สําหรับผู้บริหารการจัดซื้อจัดจ้างที่ซื้อกระดานขนส่งเหล็กสําหรับโครงการพื้นฐานอเมริกาลาติน มีโจทย์ทาง logistical สองอย่างเป็นอันดับหนึ่งของความกังวลสูงสุดระยะเวลาการนําและความเสียหายทางกายภาพที่เกิดจากการขนส่งปัญหาเหล่านี้ไม่ใช่แค่ความไม่สะดวกในการดําเนินงานเท่านั้น มันแปลโดยตรงไปสู่การช้าของโครงการ การเกินงบประมาณ และในกรณีที่เลวร้ายที่สุด การปฏิเสธสินค้าที่ส่ง
บทความนี้พิจารณาสาเหตุเบื้องต้นของปัญหาเหล่านี้ และยุทธศาสตร์ทางเทคนิคที่ผู้จําหน่ายนํามาใช้เพื่อบรรเทาปัญหาเหล่านี้
สําหรับสตาร์ลโพลต์การขนส่งที่มาจากศูนย์การผลิตหลักๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเอเชีย30 ถึง 45 วัน. บวกการขนส่งทางทะเลของ25-35 วันไปยังท่าเรือใหญ่ของเม็กซิโก เช่น มานซาเนลโล่ หรือลาซาโร่ คาร์เดนาส, ตามด้วยค่าเฉลี่ยการชําระภาษี3 ถึง 7 วัน, และระยะเวลารวมจากการสั่งซื้อถึงการจัดส่งสถานที่มักจะเกิน70 วันคิดว่าไม่มีการล่าช้า
แต่ในความเป็นจริง ความช้าช้าเป็นปกติและไม่ใช่การยกเว้น1,499 เมตรตันผ่านเรือบดสองลํา พบกับช่องว่างในกฎหมาย รายการบรรจุที่ไม่สอดคล้อง เอกสารไม่ครบถ้วน และความเสี่ยงของการปฏิเสธใบอนุญาต ภายใน 3 สัปดาห์ก่อนการเดินทางความซับซ้อนเพิ่มขึ้นอีกด้วย ความต้องการการอนุญาตเพิ่มเติม กระบวนการการกํากับการ100 หน่วยการขนส่งทางบกภายใต้กําหนดเวลาที่คับคับ.
การดําเนินการทางการทรัพย์สินในเม็กซิโก เพิ่มความไม่แน่นอนอีกชั้นหนึ่งผู้นําเข้าต้องลงทะเบียนกับหน่วยงานที่เหมาะสม และทํางานผ่านโบรกเกอร์การคลังการคลังการคลังที่มีใบอนุญาตบริษัทผู้บริโภคเหล็กได้เผชิญกับการสูญเสียทางเศรษฐกิจหลายล้านดอลลาร์ เนื่องจากค่าจัดเก็บสูงในภาษีความจุกจูงในท่าเรือและพื้นฐานที่ล้มเหลว ทําให้ความช้าช้านี้เพิ่มมากขึ้น.
สําหรับเจ้าของโครงการที่ดําเนินงานตามเป้าหมายการขยายพื้นฐานที่รุนแรงของ CFE54%ของพลังงานไฟฟ้าที่ถูกนําเข้าในเครือข่ายส่งไฟฟ้าแห่งชาติ
การเสียหายทางกายภาพในระหว่างการขนส่งก็แพร่หลายเท่ากัน สายสื่อเหล็กมีขนาดใหญ่เกินไป หนัก และมีความรู้สึกต่อการกระแทกทางกลและการเผชิญกับสิ่งแวดล้อมจุดผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดคือ:
เสียหายจากการกระเทียมผิวเคลือบเหล็กกระดาษร้อน ต้องการอย่างน้อย85 μmสําหรับโครงการต่ํากว่า 6 mm และ100 μmสําหรับโครงส่วนที่มีความกว้าง 6 มิลลิเมตรขึ้นไปต่อ CFE J6100-54 ต่อยอดต่อการบดในระหว่างการบรรทุก การผูกและการลดและระหว่างเสาและแพลตฟอร์มรถยนต์สามารถ abrade ชั้นซิงค์ถ้าวัสดุอ่อนแอเช่นก้อนไม้, แพดยางหรือแผ่นกระดาษกระดาษไม่ใช้ในจุดสัมผัสทั้งหมด.
การบิดเบือนจากการติดตั้งที่ไม่ถูกต้องสายสแตนเลสต้องถูกติดตั้งด้วยอุปกรณ์การจับเชือกมืออาชีพ สายยกโซ่ สายไหม้ที่มีเครื่องยืดสายใยเรียบง่ายถูกห้าม การวางและการผูกติดที่ไม่ดีสามารถทําให้สินค้าเคลื่อนที่หรือถูกกดในระหว่างการเดินทางได้ง่าย โดยอาจคุกคามความปลอดภัยของเรือด้วยตัวเอง.
การกัดกรองจากการเผชิญกับความชื้นสินค้าเหล็กมีความรู้สึกต่อน้ํา และอาจเสียหายเมื่อสตาร์ทเหล็กกระดาษถูกเก็บหรือขนส่งในสภาพความชื้น โดยไม่มีการอากาศที่เหมาะสมคราบที่เก็บไว้ในที่เปียกราคากลากสีขาวการทิ้งผ้าพลาสติกไว้บนเสาอาจจับความชื้นและทําลายการเสร็จ.
การจัดการกับความเสียหายที่ท่าเรือการเคลื่อนไหว, การหล่น, หรือแรงกระแทกของฟอร์คลิฟท์ ระหว่างการบรรทุกและถอดภัณฑ์ อาจทําให้มีความเสียหายทางเครื่องกลที่ไม่สามารถแก้ไขได้ต่อเสาการบิดหรือรอยขีดข่วนเพียงครั้งเดียวในส่วนที่สําคัญสามารถเสี่ยงต่อความสมบูรณ์แบบของโครงสร้างและอาจทําให้การปฏิเสธในระหว่างการตรวจสอบการรับของ CFE
เพื่อตอบสนองกับปัญหาที่ยังคงอยู่เหล่านี้ ผู้จัดจําหน่ายและผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์กําลังนํามาใช้กลยุทธ์การลดความเสี่ยงหลัก ๆ สามอย่าง
หนึ่งในทางแก้ไขทางเทคนิคที่มีประสิทธิภาพที่สุดคือการผลิตส่วนโดยการแยกก้อนไม้30 เมตรใน3 ถึง 4 ส่วนที่ปลูกอยู่, การใช้สเปซคอนเทนเนอร์ดีขึ้นอย่างมาก ลดต้นทุนการขนส่งข้ามมหาสมุทรต่อขั้วช่วงที่สั้นและเบากว่า ทําให้รถบรรทุกมาตรฐานสามารถเคลื่อนไหวในพื้นฐานที่แน่น โดยไม่ต้องใช้รถบรรทุกขนาดใหญ่ที่แพง.
แนวทางนี้ยังลดความเสี่ยงของการบาดเจ็บจากการจัดการ: ส่วนที่สั้นกว่าจะยกง่ายขึ้น, ปลอดภัยและตรวจสอบที่จุดการโอนแต่ละครั้งบางผู้จําหน่ายได้ออกแบบเสาที่สามารถแบ่งออกเป็นส่วนบนและส่วนล่าง โดยเฉพาะเจาะจงเพื่อแก้ไขต้นทุนการจัดส่งและความกังวลความเสียหาย.
การบรรจุภัณฑ์ไม่ได้เป็นความคิดที่ผ่านมาอีกต่อไป แต่เป็นระบบที่ออกแบบ
ผนังป้องกัน: ต้นไม้ที่ห่อด้วยฟองหรือแผ่นพลาสติก เพื่อป้องกันรอยขีดข่วนและความเสียหายจากการขนส่ง
เครื่องปั่นไม้หรือโลหะ: เบาะที่ทําตามธรรมชาติถือเสาไว้ในที่และป้องกันการเคลื่อนไหวระหว่างการขนส่ง
การป้องกันขอบคม: อุปกรณ์เด่น เช่น ช่องบอลท์และแผ่นเชื่อมที่ห่อเพื่อป้องกันการขีดขีดขวางอื่น ๆ
การป้องกันฝนและความชื้น: ผ้าห่มสําหรับการขนส่งทางไกล เพื่อป้องกันความเสียหายจากฝนหรือหิมะ
การบรรจุขวด: สําหรับส่วนเล็ก ๆ การขนส่งคอนเทนเนอร์ให้ความคุ้มกันที่ดีกว่าเมื่อเทียบกับสับซ้อน
CFE รายละเอียด J6100-56 ของตัวเองเกี่ยวกับการบรรจุ, การตรา, การจัดส่ง, การขนส่ง, การปลด, การรับและการเก็บสินค้า✅ยกระดับการบรรจุที่เหมาะสม ไม่ใช่แบบเลือก แต่เป็นข้อบังคับตามสัญญา
จําหน่ายที่คิดไปข้างหน้ากําลังลงทุนในความเชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์ เป็นความสามารถหลักบางผู้ผลิตตอนนี้จัดการกระบวนการจัดส่งทั้งหมด จากเอกสารการส่งออกสู่การจัดการสินค้า.
การตรวจสอบก่อนการบรรทุกเป็นสิ่งสําคัญ: รายละเอียด, รูปแบบและปริมาณต้องตรงกับใบส่งสินค้าหรือเกิดการกัดกร่อนแรง ก่อนออกจากโรงงาน.ลําดับการบรรจุตามหลักการ "คนสุดท้ายเข้า คนแรกออก" ค้อนที่ติดตั้งหลังจะถูกบรรจุก่อนทําให้การถอดสินค้าตามลําดับในสถานที่ และลดการรับมือใหม่ให้น้อยที่สุด.
สําหรับผู้ซื้อ B2B ที่ประเมินผู้จําหน่ายสําหรับโครงการส่งไฟฟ้าในเม็กซิโก รายการตรวจสอบความสามารถด้านโลจิสติกส์ควรรวมถึง:
ความพร้อมของการออกแบบส่วน: ผู้จําหน่ายสามารถผลิตสต๊อกในส่วนผสมสําหรับการขนส่งคอนเทนเนอร์ได้หรือไม่
รายละเอียดการบรรจุ: มีวัสดุและวิธีป้องกันอะไรที่ใช้?
การตรวจสอบก่อนการจัดส่ง: มีโปรโตคอลการตรวจสอบที่บันทึกไว้ก่อนการบรรทุกสินค้าไหม?
ประวัติการส่งเรือ: ผู้ให้บริการเคยส่งสินค้าไปยังท่าเรือเม็กซิโกได้สําเร็จมาก่อนไหม?
การสนับสนุนเอกสาร: ผู้ให้บริการมีประสบการณ์กับข้อบังคับการปกติของเม็กซิโกและมาตรฐานการจัดทําเอกสาร CFE ไหม?
ข้อความชัดเจนเวลานําและความเสียหายในการส่งไม่ได้หลีกเลี่ยงด้วยการผลิตส่วน, แพ็คเกจวิศวกรรม, และการวางแผนโลจิสติกความเสี่ยงเหล่านี้สามารถจัดการได้ และผู้จําหน่ายที่ลงทุนในศักยภาพเหล่านี้จะได้รับข้อดีในการแข่งขันที่สําคัญในตลาดอเมริกาลาติน.
สําหรับผู้บริหารการจัดซื้อจัดจ้างที่ซื้อกระดานขนส่งเหล็กสําหรับโครงการพื้นฐานอเมริกาลาติน มีโจทย์ทาง logistical สองอย่างเป็นอันดับหนึ่งของความกังวลสูงสุดระยะเวลาการนําและความเสียหายทางกายภาพที่เกิดจากการขนส่งปัญหาเหล่านี้ไม่ใช่แค่ความไม่สะดวกในการดําเนินงานเท่านั้น มันแปลโดยตรงไปสู่การช้าของโครงการ การเกินงบประมาณ และในกรณีที่เลวร้ายที่สุด การปฏิเสธสินค้าที่ส่ง
บทความนี้พิจารณาสาเหตุเบื้องต้นของปัญหาเหล่านี้ และยุทธศาสตร์ทางเทคนิคที่ผู้จําหน่ายนํามาใช้เพื่อบรรเทาปัญหาเหล่านี้
สําหรับสตาร์ลโพลต์การขนส่งที่มาจากศูนย์การผลิตหลักๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเอเชีย30 ถึง 45 วัน. บวกการขนส่งทางทะเลของ25-35 วันไปยังท่าเรือใหญ่ของเม็กซิโก เช่น มานซาเนลโล่ หรือลาซาโร่ คาร์เดนาส, ตามด้วยค่าเฉลี่ยการชําระภาษี3 ถึง 7 วัน, และระยะเวลารวมจากการสั่งซื้อถึงการจัดส่งสถานที่มักจะเกิน70 วันคิดว่าไม่มีการล่าช้า
แต่ในความเป็นจริง ความช้าช้าเป็นปกติและไม่ใช่การยกเว้น1,499 เมตรตันผ่านเรือบดสองลํา พบกับช่องว่างในกฎหมาย รายการบรรจุที่ไม่สอดคล้อง เอกสารไม่ครบถ้วน และความเสี่ยงของการปฏิเสธใบอนุญาต ภายใน 3 สัปดาห์ก่อนการเดินทางความซับซ้อนเพิ่มขึ้นอีกด้วย ความต้องการการอนุญาตเพิ่มเติม กระบวนการการกํากับการ100 หน่วยการขนส่งทางบกภายใต้กําหนดเวลาที่คับคับ.
การดําเนินการทางการทรัพย์สินในเม็กซิโก เพิ่มความไม่แน่นอนอีกชั้นหนึ่งผู้นําเข้าต้องลงทะเบียนกับหน่วยงานที่เหมาะสม และทํางานผ่านโบรกเกอร์การคลังการคลังการคลังที่มีใบอนุญาตบริษัทผู้บริโภคเหล็กได้เผชิญกับการสูญเสียทางเศรษฐกิจหลายล้านดอลลาร์ เนื่องจากค่าจัดเก็บสูงในภาษีความจุกจูงในท่าเรือและพื้นฐานที่ล้มเหลว ทําให้ความช้าช้านี้เพิ่มมากขึ้น.
สําหรับเจ้าของโครงการที่ดําเนินงานตามเป้าหมายการขยายพื้นฐานที่รุนแรงของ CFE54%ของพลังงานไฟฟ้าที่ถูกนําเข้าในเครือข่ายส่งไฟฟ้าแห่งชาติ
การเสียหายทางกายภาพในระหว่างการขนส่งก็แพร่หลายเท่ากัน สายสื่อเหล็กมีขนาดใหญ่เกินไป หนัก และมีความรู้สึกต่อการกระแทกทางกลและการเผชิญกับสิ่งแวดล้อมจุดผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดคือ:
เสียหายจากการกระเทียมผิวเคลือบเหล็กกระดาษร้อน ต้องการอย่างน้อย85 μmสําหรับโครงการต่ํากว่า 6 mm และ100 μmสําหรับโครงส่วนที่มีความกว้าง 6 มิลลิเมตรขึ้นไปต่อ CFE J6100-54 ต่อยอดต่อการบดในระหว่างการบรรทุก การผูกและการลดและระหว่างเสาและแพลตฟอร์มรถยนต์สามารถ abrade ชั้นซิงค์ถ้าวัสดุอ่อนแอเช่นก้อนไม้, แพดยางหรือแผ่นกระดาษกระดาษไม่ใช้ในจุดสัมผัสทั้งหมด.
การบิดเบือนจากการติดตั้งที่ไม่ถูกต้องสายสแตนเลสต้องถูกติดตั้งด้วยอุปกรณ์การจับเชือกมืออาชีพ สายยกโซ่ สายไหม้ที่มีเครื่องยืดสายใยเรียบง่ายถูกห้าม การวางและการผูกติดที่ไม่ดีสามารถทําให้สินค้าเคลื่อนที่หรือถูกกดในระหว่างการเดินทางได้ง่าย โดยอาจคุกคามความปลอดภัยของเรือด้วยตัวเอง.
การกัดกรองจากการเผชิญกับความชื้นสินค้าเหล็กมีความรู้สึกต่อน้ํา และอาจเสียหายเมื่อสตาร์ทเหล็กกระดาษถูกเก็บหรือขนส่งในสภาพความชื้น โดยไม่มีการอากาศที่เหมาะสมคราบที่เก็บไว้ในที่เปียกราคากลากสีขาวการทิ้งผ้าพลาสติกไว้บนเสาอาจจับความชื้นและทําลายการเสร็จ.
การจัดการกับความเสียหายที่ท่าเรือการเคลื่อนไหว, การหล่น, หรือแรงกระแทกของฟอร์คลิฟท์ ระหว่างการบรรทุกและถอดภัณฑ์ อาจทําให้มีความเสียหายทางเครื่องกลที่ไม่สามารถแก้ไขได้ต่อเสาการบิดหรือรอยขีดข่วนเพียงครั้งเดียวในส่วนที่สําคัญสามารถเสี่ยงต่อความสมบูรณ์แบบของโครงสร้างและอาจทําให้การปฏิเสธในระหว่างการตรวจสอบการรับของ CFE
เพื่อตอบสนองกับปัญหาที่ยังคงอยู่เหล่านี้ ผู้จัดจําหน่ายและผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์กําลังนํามาใช้กลยุทธ์การลดความเสี่ยงหลัก ๆ สามอย่าง
หนึ่งในทางแก้ไขทางเทคนิคที่มีประสิทธิภาพที่สุดคือการผลิตส่วนโดยการแยกก้อนไม้30 เมตรใน3 ถึง 4 ส่วนที่ปลูกอยู่, การใช้สเปซคอนเทนเนอร์ดีขึ้นอย่างมาก ลดต้นทุนการขนส่งข้ามมหาสมุทรต่อขั้วช่วงที่สั้นและเบากว่า ทําให้รถบรรทุกมาตรฐานสามารถเคลื่อนไหวในพื้นฐานที่แน่น โดยไม่ต้องใช้รถบรรทุกขนาดใหญ่ที่แพง.
แนวทางนี้ยังลดความเสี่ยงของการบาดเจ็บจากการจัดการ: ส่วนที่สั้นกว่าจะยกง่ายขึ้น, ปลอดภัยและตรวจสอบที่จุดการโอนแต่ละครั้งบางผู้จําหน่ายได้ออกแบบเสาที่สามารถแบ่งออกเป็นส่วนบนและส่วนล่าง โดยเฉพาะเจาะจงเพื่อแก้ไขต้นทุนการจัดส่งและความกังวลความเสียหาย.
การบรรจุภัณฑ์ไม่ได้เป็นความคิดที่ผ่านมาอีกต่อไป แต่เป็นระบบที่ออกแบบ
ผนังป้องกัน: ต้นไม้ที่ห่อด้วยฟองหรือแผ่นพลาสติก เพื่อป้องกันรอยขีดข่วนและความเสียหายจากการขนส่ง
เครื่องปั่นไม้หรือโลหะ: เบาะที่ทําตามธรรมชาติถือเสาไว้ในที่และป้องกันการเคลื่อนไหวระหว่างการขนส่ง
การป้องกันขอบคม: อุปกรณ์เด่น เช่น ช่องบอลท์และแผ่นเชื่อมที่ห่อเพื่อป้องกันการขีดขีดขวางอื่น ๆ
การป้องกันฝนและความชื้น: ผ้าห่มสําหรับการขนส่งทางไกล เพื่อป้องกันความเสียหายจากฝนหรือหิมะ
การบรรจุขวด: สําหรับส่วนเล็ก ๆ การขนส่งคอนเทนเนอร์ให้ความคุ้มกันที่ดีกว่าเมื่อเทียบกับสับซ้อน
CFE รายละเอียด J6100-56 ของตัวเองเกี่ยวกับการบรรจุ, การตรา, การจัดส่ง, การขนส่ง, การปลด, การรับและการเก็บสินค้า✅ยกระดับการบรรจุที่เหมาะสม ไม่ใช่แบบเลือก แต่เป็นข้อบังคับตามสัญญา
จําหน่ายที่คิดไปข้างหน้ากําลังลงทุนในความเชี่ยวชาญด้านโลจิสติกส์ เป็นความสามารถหลักบางผู้ผลิตตอนนี้จัดการกระบวนการจัดส่งทั้งหมด จากเอกสารการส่งออกสู่การจัดการสินค้า.
การตรวจสอบก่อนการบรรทุกเป็นสิ่งสําคัญ: รายละเอียด, รูปแบบและปริมาณต้องตรงกับใบส่งสินค้าหรือเกิดการกัดกร่อนแรง ก่อนออกจากโรงงาน.ลําดับการบรรจุตามหลักการ "คนสุดท้ายเข้า คนแรกออก" ค้อนที่ติดตั้งหลังจะถูกบรรจุก่อนทําให้การถอดสินค้าตามลําดับในสถานที่ และลดการรับมือใหม่ให้น้อยที่สุด.
สําหรับผู้ซื้อ B2B ที่ประเมินผู้จําหน่ายสําหรับโครงการส่งไฟฟ้าในเม็กซิโก รายการตรวจสอบความสามารถด้านโลจิสติกส์ควรรวมถึง:
ความพร้อมของการออกแบบส่วน: ผู้จําหน่ายสามารถผลิตสต๊อกในส่วนผสมสําหรับการขนส่งคอนเทนเนอร์ได้หรือไม่
รายละเอียดการบรรจุ: มีวัสดุและวิธีป้องกันอะไรที่ใช้?
การตรวจสอบก่อนการจัดส่ง: มีโปรโตคอลการตรวจสอบที่บันทึกไว้ก่อนการบรรทุกสินค้าไหม?
ประวัติการส่งเรือ: ผู้ให้บริการเคยส่งสินค้าไปยังท่าเรือเม็กซิโกได้สําเร็จมาก่อนไหม?
การสนับสนุนเอกสาร: ผู้ให้บริการมีประสบการณ์กับข้อบังคับการปกติของเม็กซิโกและมาตรฐานการจัดทําเอกสาร CFE ไหม?
ข้อความชัดเจนเวลานําและความเสียหายในการส่งไม่ได้หลีกเลี่ยงด้วยการผลิตส่วน, แพ็คเกจวิศวกรรม, และการวางแผนโลจิสติกความเสี่ยงเหล่านี้สามารถจัดการได้ และผู้จําหน่ายที่ลงทุนในศักยภาพเหล่านี้จะได้รับข้อดีในการแข่งขันที่สําคัญในตลาดอเมริกาลาติน.
